天津日报记者 宁广靖 文并摄
在地图上，以天津为圆心、300公里为半径画出的区域内，一幅年产值近万亿元的汽车产业版图正在京津冀大地上徐徐展开——
在这里，一辆津产汽车的供应商中，近40%来自京津冀地区；一家汽车零部件企业80%的产品销往北京；三地携手打造的“一小时汽车零部件配套圈”逐渐清晰……京津冀汽车产业链密织成网，虽然相隔数百公里，创新要素却能瞬时响应，宛如在一个车间里协同作业。
作为我国重要的汽车生产基地，天津市拥有千余家相关企业，构建了覆盖整车制造和核心零部件的全产业链体系。得益于优越的产业生态，天津市汽车产业与京冀两地的协同愈加紧密。
共造 “即时生产链”
在位于天津的一汽丰田新能源工厂总装车间，不久前下线的智能电动汽车bZ5（产品名称）以每90秒下线一辆车的速度批量生产。这些新车携带着“京津冀基因”——其背后的211家供应商中，来自京津冀区域的占比达37.4%。
“我们的供应链图谱上聚集了百余家京津冀企业，就近采购零部件使采购周期缩短了一半，节省了不少采购成本。”一汽丰田采购部负责人吕臣表示，截至2025年4月底，一汽丰田新能源工厂累计生产整车25.8万辆，工业产值达540亿元。
位于津南区小站工业区的天津凌云高新汽车科技有限公司是一汽丰田的供应商，其母公司是河北涿州的凌云工业股份有限公司，主要生产车门框、保险杠、防撞梁等汽车用金属安全结构件。“从运输成本和交货时效性上看，60公里是‘最优供货半径’，我们与一汽丰田、一汽-大众等整车厂的距离基本在这个范围内。”该公司相关负责人表示。
随着整车企业不断加大“就近采购”力度，一条条跨越地理边界的“即时生产链”加速运转。
在一汽-大众天津分公司的生产车间，不停挥舞的机械臂将车门高高举起，放到焊接工作站。焊接机器人完成焊接工序后，机械臂再次抓取，将其放置到下个工位。在这里，一辆车最快的生产节拍只有47秒。
“这辆车，变速箱、座椅系统、排气系统、底盘系统是在天津生产的；蓄电池、车顶行李架来自河北省；玻璃升降器、空气滤清器产自北京。”该公司总经理办公室主任张立中指着眼前一辆车告诉记者，一汽-大众天津分公司现有供应商317家，其中超20%来自京津冀地区。
京津冀三地供应链交织成网，为天津市汽车产业的发展提供了坚实支撑。最近，总部位于河北保定的长城汽车天津生产基地正在进行生产线的升级改造。升级后的生产线将用于新车型的生产，预计今年第三季度实现整车标准化作业。“目前，天津生产基地设计产能达30万辆，‘链接’了全国约600家一级供应商，其中近200家来自京津冀地区，天津本地零部件采购额占比近30%。新车型项目投产后，将推动近百家天津本地零部件配套企业转型升级。”长城汽车相关负责人表示。
共享 供应链生态
京津冀“共造一辆车”的背后，数以万计的零部件在汽车产业链上展开“协同之旅”。
京津冀地区已成为北京奔驰最为重要的供应链根据地，这一区域的采购额占比已超过整体采购额的一半。这一数据反映了该公司供应链“北归计划”的实施成效。北京奔驰鼓励供应商在京津冀地区选址建厂，以构建安全、高韧性、可持续的供应链生态。
60秒，生产一辆汽车的隔音包；不到2分钟，一套车用地毯下线；1小时，产品送达北京奔驰。位于武清区京清汽车产业园的傲锐汽车部件（天津）有限公司瞄准京津冀协同发展机遇，加速三地产业布局。
据介绍，该公司在天津有两个生产基地，主要生产车用地毯、顶棚、隔音包等产品，年产量超60万套，其中约80%供给北京奔驰。
“不久前，我们与北汽集团、小米汽车和理想汽车签订了合作协议。小米汽车的年需求量是80万套，我们和武汉工厂合作完成订单，天津工厂预计生产20多万套。”据该公司运营经理于四垒介绍，由于产品是定制化生产，最近他们正在开发这些新订单的生产模具，预计10月左右投产。
走进该公司生产车间，一条条智能化生产线快速运转。“车用地毯是我们的主打产品，产量占所有产品的60%以上。”于四垒告诉记者，公司距离北京奔驰和小米汽车约1小时车程，距离理想汽车开车不到2小时。
说到京津冀产业协同，于四垒颇有感触。“今年是京津冀协同发展战略实施11周年，也是我们企业在津发展的第10年。目前，公司员工236人，河北省员工占到一半，北京员工占了四分之一。”于四垒表示，“我是天津人，住在河北廊坊，平时从单位骑车回家，半个多小时就到了。”
眼下，京津冀三地汽车产业链集聚效应显著，一批核心零部件企业已形成规模化发展态势。
在法雷奥汽车空调湖北有限公司天津分公司，发货节拍按小时计算——FEM（前端模块总成）每小时发出一车，HVAC（空调系统总成）每2小时发一车货，AGS（主动进气格栅）每3小时发一车货。每天，数千套车用零部件源源不断地送往位于京冀地区的整车企业。
“北京客户的订单约占我们订单量的80%。目前，从新订单来看，新能源车订单占比接近50%。”该公司总经理刘同明带着记者来到生产车间，在这里，每36秒下线一套FEM和一套HVAC，年产能各50多万套；AGS的年产能达30万套。
据介绍，该公司正在积极拓展京津冀区域的整车客户。刘同明表示，京津冀产业协同为公司发展带来机遇，“考虑到运输成本和区域制造优势，我们会优先选择京津冀供应商”。
近年来，武清区把汽车及零部件产业链作为主攻方向，聚集了新伟祥、日进、海斯坦普等150余家汽车相关企业，其中超75%的企业为北京奔驰、小米汽车、理想汽车等北京车企提供配套服务。到2027年，武清区汽车及零部件产业产值预计达350亿元。
武清区只是三地汽车产业链“握指成拳”的缩影。作为首批国家新型工业化汽车产业示范基地，滨海新区拥有一汽丰田、一汽-大众、长城汽车等整车企业及关键零部件企业超200家，形成了从整车制造到核心零部件的完整产业链条。
随着京津冀汽车产业链协同发展的深入推进，天津市规模以上汽车零部件企业超过400家，其中超过120家关键零部件企业进入北京整车企业供应链，形成专业化分工、产业化协作、集群化发展的竞争优势，产业结构不断优化。
共生 释放乘数效应
产业协同将京津冀的资源、技术和市场拧成一根强劲的产业链条，三地通过优势互补、资源共享，正在释放区域协同发展的乘数效应。
为打造“一小时汽车零部件配套圈”，北京顺义、天津武清、河北廊坊正在携手建设京津冀智能网联新能源汽车科技生态港。
在京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（武清）（以下简称生态港），一张三地车企辐射图跃然眼前——以该园区为圆心，310公里半径内聚集了18家整车企业——距小米汽车40公里、距理想汽车87公里、距一汽丰田112公里……这些整车企业如同18颗恒星，牵引着周边百余家配套企业组成“产业星系”。
据介绍，生态港位于武清区京清汽车产业园内，北与北京通州相连，西与河北廊坊开发区接壤，处于京津冀核心区域，目前主要配套建设已完成，正处于招商阶段，已有斯乾智驾、久道技术、安闻汽车、延锋座椅等多家汽车产业链企业入驻。
“京清汽车产业园现有实体型企业300余家，其中不少汽车及零部件企业与北京奔驰、小米汽车、理想汽车等知名车企达成稳定合作，形成了以汽车传感器、照明系统、汽车空调、汽车线束、汽车底盘等为特色的新能源汽车及零部件产业体系。”京清汽车产业园相关负责人表示。
新能源和智能网联汽车是京津冀三地重点打造的产业链之一。作为京津冀地区重要的海运枢纽，天津港依托完备的港口设施和航线网络，成为汽车产业出海的重要通道。去年，天津口岸汽车出口量达64万辆，同比增长25%。
同铸“一条链”，共造“一辆车”。随着京津冀协同发展深入推进，三地汽车产业已形成优势互补、协同发展的新格局。北京凭借其科技创新优势，重点发展高端整车制造，多家知名车企的核心零部件供应链深度对接津冀企业；天津在汽车零部件制造方面实力突出，形成了外资、民营等多元资本并存的零部件配套体系；河北省则充分发挥制造业基础雄厚的优势，不仅培育了长城汽车等自主品牌龙头企业，更在产能规模上形成显著优势。
在此背景下，京津冀形成了完善的汽车产业生态体系。三地不仅集聚了小米汽车、一汽丰田、长城汽车等国内头部整车制造商，还吸引了众多知名车企在此设立生产基地。此外，三地建立了覆盖智能网联、新能源汽车等前沿领域的产学研协同创新网络，形成了整车及核心零部件设计、研发、制造、验证全链条产业生态。目前，京津冀汽车产业产值已超过8400亿元，成为三地制造业的“首位产业”。
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